就在Nvidia本以为自动驾驶硬件市场已是它的囊中之物，稳操胜券之际，一位新的挑战者杀入战局——而且它还拉来了大众汽车集团作后援。在最近的AI Day上，中国电动汽车制造商小鹏汽车宣布，大众汽车不仅将成为其全新VLA 2.0自动驾驶平台的首发客户，还将从2026年开始，为大众在中国的电动汽车全套授权其软硬件堆栈。这可不是简单的零部件交易；这简直是小鹏汽车——一家直到最近还只是Nvidia客户的公司——向Nvidia DRIVE平台发出的全面宣战。
小鹏汽车这一大胆之举的核心，是其全新的Turing AI芯片以及配套的VLA 2.0大模型架构。小鹏声称，该系统能够在车载硬件上直接运行参数规模达数十亿的模型，这比业界常见的数千万参数模型有了质的飞跃。顶级的消费级车型将拥有2250 TOPS的算力，而即将推出的Robotaxi平台则将配备四颗Turing芯片，算力高达惊人的3000 TOPS。大众汽车显然对此深信不疑，决定将其“在中国，为中国”的战略押注于此，整合小鹏的技术以缩短开发周期，并在竞争白热化的本地市场中更具竞争力。
然而，小鹏汽车的野心绝不止于软件授权。该公司正将自己定位为“物理AI”领域的巨头，同时公布了2026年推出Robotaxi服务、一款全新超逼真人形机器人以及永恒的飞行汽车梦想的计划。值得注意的是，Robotaxi旨在采用纯视觉方案——不依赖激光雷达，也不依赖高精地图——这与特斯拉的理念异曲同工。这是一场激进的、孤注一掷的豪赌，押注于一个远超汽车范畴的垂直整合AI生态系统。
为何如此重要？
多年来，自动驾驶领域的故事一直很简单：汽车制造商要么从Nvidia这样的供应商那里购买全栈解决方案，要么像特斯拉一样尝试自主研发。小鹏与大众的这笔交易，彻底打乱了这一格局。一家相对年轻的电动汽车厂商，如今却成了全球最大传统汽车制造商之一的核心技术供应商。这一合作关系在自动驾驶竞赛中打造了一个强大的第三方阵营，可能将Nvidia挤出全球最大电动汽车市场的重要份额，并证明了最有价值的资产并非仅仅是硅晶片本身，而是其之上构建的智能、垂直整合的软件堆栈。
