又是一周，又是一个关于我们辉煌的自动驾驶未来的大胆预言。这次，摩根士丹利的金融预言家们凝视着他们的水晶球，从中窥见了一个遍布特斯拉自动驾驶出租车（robotaxis）的世界。虽然自动驾驶汽车的承诺在业界浸泡了仿佛一个世纪之久，但这份最新的预测却抛出了一些令人意外的实在数字，暗示特斯拉正从一个“科学项目”一跃成为百万级车辆组成的智能集群，迎来真正的“拐点”。
这份由分析师Andrew Percoco撰写的报告，其最近从出了名的看涨派Adam Jonas手中接过了特斯拉分析的重任，预测了一个显著的增长。摩根士丹利预计，到2026年，特斯拉目前50到150辆的测试车队将膨胀至在美国道路上行驶的约1,000辆自动驾驶出租车。快进到2035年，这个数字可能会爆炸式增长到在多个城市运营的100万辆自动驾驶汽车。这是一个惊人的飞跃，它将从根本上重塑城市出行方式——当然，前提是现实、法规和公众接受度这些烦人的小细节别出来搅局。
自动驾驶的三大考验
摩根士丹利认为，这个乌托邦式（或者，取决于你对交通的看法，一个反乌托邦式）的未来，取决于特斯拉能否成功应对三大关键考验。这不仅仅是技术上的障碍；它们是运营和生产上的根本性转变，将标志着真正的商业化推出。
首先，也是最关键的一点，是在车内没有人类安全员的情况下，向公众开放自动驾驶出租车服务。这可是个大招。最近在德克萨斯州奥斯汀进行的测试中，特斯拉车辆已在街头完全空载行驶，首席执行官Elon Musk证实这一里程碑正在进行中。尽管这些仍是内部验证运行，尚未向付费客户开放，但这是甩掉人类“保姆”的关键一步。
其次，特斯拉必须在完全无人监管的情况下，随着行驶里程的增加，持续展示安全指标的提升。监管机构和公众将需要压倒性的证据，证明这些机器比它们正在取代的那些容易分心、错误百出的人类更安全。每一次脱离自动驾驶，每一个在四向停车路口的诡异犹豫，都将受到严格审查。特斯拉在2026年将其安全案例推广到新的城市和州的能力，至关重要。
第三是**Cybercab（赛博出租车）**的到来。摩根士丹利指出，这款车的生产目标是在2026年4月左右启动。这不仅仅是一辆改装过的Model Y；它是一辆专门打造的车辆，没有方向盘、没有踏板，只有两个座位，一切都旨在实现最高效率和低成本制造。Musk声称，这款采用“开箱”式制造工艺打造的车辆，最终可能每10秒钟就能下线一辆。
从奥斯汀试验场到城市霸主
目前的现实远没有那么宏大。特斯拉的自动驾驶出租车项目仍然是一个小规模、严格控制的实验，主要集中在奥斯汀和旧金山湾区。这些早期部署，最初是在副驾驶座上有人类安全员的情况下进行的，是必要的初步步骤。最近在奥斯汀进行的完全空载测试，是进展的切实标志，它将这项永远“指日可待”的技术，推向了在公共道路上可见并可验证的现实。
然而，从德克萨斯州的几十辆车到百万辆车的网络，中间的鸿沟依然巨大。Waymo等竞争对手已经运营着完全自动驾驶的商业服务，并正在扩大自己的车队规模。不过，摩根士丹利的论点，依赖于特斯拉独特的规模化制造能力，以及其从消费者车队中获取的海量数据宝库。
对机器人未来的精明押注
摩根士丹利维持对特斯拉股票“等权重”的评级，承认执行力和监管批准仍然是巨大的障碍。这份预测并非保证；如果特斯拉能够兑现其雄心勃勃的承诺，它就是一份关于可能性的路线图。从谨慎的试点项目到城市规模的网络，这条路径正变得越来越清晰，但它也充斥着技术挑战和官僚障碍。
目前，百万辆特斯拉自动驾驶出租车的愿景仍在地平线上。但随着奥斯汀每多行驶一英里无人监管的里程，以及Cybercab（赛博出租车）的生产每近一步，那个地平线就更近了一点。这究竟是交通新时代的曙光，还是特斯拉炒作周期的最新篇章，仍有待观察。但华尔街显然开始相信，那个“如果”正在变成“何时”。
